OKUMA團隊致力於捲線器尖端科技導入期間，最大的訴求在於釣線能夠均勻且有效率的纏繞，並泛用於各種實用用途，在捲線器訴求上最大的考量。並將研發成果沿用於各款機種。您可以在一系列的產品線規劃中感受到OKUMA的用心，並根據您的偏好從下列的規格、線容量、材料、外型設計、專利的創新、與培林數等條件選擇中，共同體驗超越市場同級產品的驚異效能。 |
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從現在起，EOS橢圓齒輪傳動結構
將全面搭載在各級產品上。
讓理論轉化為實戰，無處不在！ |
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EOS傳動繞線結構
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| EOS全等速的繞線，可精確掌握繞線行程的落點，以完美的線排列提供了線輪最佳的空間使用效率，並從平行捲繞達到前所未有的平順繞線，由於大幅度減少了壓線的狀況，讓您在拋投瞬間出線更順暢。EOS同時擁有最好的機械強度，有效克服因長期使用、磨耗而衍生繞線不良的問題。 |
一般繞線結構
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| 一般傳統傳統結構改良的繞線機構，只能在短時間內符合需要，而無法因應長期使用，在強度不足條件下，長期使用仍出現繞線不平整的問題，在拋投使用上更產生了如卡線及手感不適等困擾。 |
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DFD強力雙煞車系統能發揮極度順滑的出線性能、維持穩定的煞車力道，
經測試後符合目標煞車值的理想誤差，實測8KG的煞車調整設定中，
最大與最小煞車值誤差皆在1KG以內（如下列圖） |
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| 電腦煞車力分析儀煞車曲線圖 |
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| 電腦分析儀煞車數值解析表 |
調整預設
煞車值(KG) |
實測煞車最大值(KG) |
實測煞車最小值(KG) |
落差(KG)* |
OKUMA V 30 |
日本x品牌 |
OKUMA V 30 |
日本x品牌 |
OKUMA V 30 |
日本x品牌 |
1 |
1.08 |
1.12 |
0.98 |
0.97 |
0.10 |
0.15 |
2 |
2.25 |
2.40 |
2.05 |
1.95 |
0.20 |
0.45 |
3 |
3.20 |
3.25 |
2.90 |
2.80 |
0.30 |
0.45 |
4 |
4.35 |
4.40 |
4.00 |
3.85 |
0.35 |
0.55 |
5 |
5.35 |
5.70 |
4.90 |
4.90 |
0.40 |
0.80 |
6 |
6.40 |
6.30 |
5.90 |
5.90 |
0.50 |
0.40 |
7 |
7.30 |
7.00 |
6.80 |
6.50 |
0.50 |
0.50 |
8 |
8.30 |
8.30 |
7.70 |
7.20 |
0.60 |
1.10 |
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*落差值越小表示煞車越滑順 |
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| DFD與一般機種
煞車力比較 |
型 號* |
一般煞車結構
最大煞車力(kg) |
DFD煞車結構
最大煞車力(kg) |
15-20 |
3 |
15 |
30-40 |
6 |
22 |
45-55 |
9 |
23.5 |
65-80 |
15 |
25 |
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*日系型號換算(依線容量)：
15→#800，20→#1000，30→#2000，40→#3000，45→#4000，55→#5000，65→#8000，80→#10000 |
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